Le sujet porte sur le remplacement du galet tendeur (galet + tendeur) de la courroie principale sur BMW E46 320d, en précisant que l’objectif n’est pas la courroie de climatisation mais celle du moteur.
Contexte et objectifs de l’intervention
Je voudrais changer le galet tendeur (galet + tendeur) de ma courroie principale (pas celle de clim).
Il y a plusieurs montages, mais il semblerais que le plus récent, celui monté sur ma 320d ne soit pas le plus courant.
Références et schéma d’accès
Sur le schéma ci-dessous, il me faut dans un premier temps dévisser l'ensemble galet+tige en dévissant la vis 6.
Ensuite je pourrais changer le tendeur 2 tenu par de vis 3.
Accessibilité des pièces essentielles
Mon problème est que les pièces 2 et 6 ne sont pas visible quand je regarde mon moteur, je ne vois pas comment y accéder.
Si quelqu'un à déjà fait, je suis preneur de ses conseils.
Premiers constats et conseils initiaux
En premier dépose du capot du ventilateur E46 320d (M47 M47.N ) voir CECI .
Ensuite sur le Bmw officiel Tis vas voir ICI normalement c'est le remplacement de la courroie Poly V,mais c'est sensiblement la même chose !
Notes sur les versions moteur et leur similitude
PS: moteur M 47 TU ou M47 N c'est la même chose .Bon courage
Accessibilité des pièces 2 et 6 et dépose partielle
RECette opération du galet n'étant pas répertoriée ,en y réfléchissant un peu avec mon dessinci dessus c'est pratiquement la même chose ,détendre et sortir la courroie , ensuite avant de déposer la vis n°6 repérer la position du galet par rapport au carter distribution ,et sortir le galet en laissant le tendeur n°2 en place !Voila
Problèmes d’accès et dépose partielle
Il me semble que pour y avoir accès qu'il faut déposer partiellement ,l'alternateur sans oublierde débrancher la batterie ( risque court circuit ) !Voila à suivre
Suite des observations et rappels sur le montage
Galet tendeur déposé .
Description fonctionnelle du galet tendeur
En fait ce qu'il faut savoir le galet est constitué du roulement au centre et d'une poulie qui en contact avec la courroie ,avec la tige qui est emboîté dans le ressort de tension .
Neuf fois sur dix c'est le roulement qui prend du jeu un finissant par ce détruire ce qui donne l'effet d'être désaxer , s'il se grippe il peu provoque des dégâts sur l'alternateur aussi le radiateur , par contre le carter de distribution n'ayant rien à voir ,personnellement au point ou doit être le roulement actuellement ;je conseille de le remplacer lui le n°4 ainsi que le n°7 qui lui aussi doit être fatigué ,ceci pour la même main d'oeuvre !
État du carter et pièces associées
PS: voir aussi l'état de la courroie Poly-V .Voila
je viens de regarder, et malheureusement le carter est abimé, il contient une sorte de bague qui se cache derriere la piece 5 qui est en partie sortie et qui à du jeu,le trou d'axe dans le carter c'est agrandi. Demain nous allons démonter tout ca et voir si ca peu s'arranger, si c'est pas le cas ca veut dire qu'il faut remplacer le carter de distribution, ce qui voudrait dire que ma voiture est foutu, elle a 250 000km et une telle opération doit etre onnereuse.
Étapes pratiques et sécurité
Démontage effectué aujourd'hui.L'opération n'est pas trés facile, il ne suffit pas de sortir en parti l'alternateur, il faut surtout enlever la pompe de de direction assisté qui gène complètement l'accés.La tige du galet tendeur a sacrément souffert. Elle s'est pas mal usiné.
Conclusion technique et obligations de remplacement
La planche pièces ETK du carter suggère qu'un remplacement de pièces associées peut être nécessaire, notamment le roulement et éventuellement la bague emboîtée dans le carter.
Éléments à vérifier simultanément
Ce qui arrive sur ce tendeur est assez rare ,à chaque fois c'est le roulement de la poulie du tendeur mobile qui est HS ;mais sur la planche pièces ETK du carter on dirait une bague n°5 emboîté dans le carter sinon il y la solution pour sauver le carter de faire fabriquer une bague en bronze a emboîter avec du loctite dans le carter !A suivre
